Продажи китайских машин в России растут как на дрожжах — за 2024 год они прибавили почти 50%. И вроде бы всё красиво: комплектации богатые, цены "доступные", дизайн дерзкий. Но за этим фасадом скрываются проблемы, о которых не принято говорить на тест-драйвах. Ниже — реальные слабые места китайского автопрома, которые могут испортить впечатление даже от самой эффектной модели.
Массовая проблема — коррозия. Даже у свежих машин через 3-5 лет появляются "рыжики", а то и сквозные дыры. Оцинковка? У некоторых моделей она есть, но глобально ситуацию не спасает: металл мягкий, ЛКП тонкое. Это слабое место номер один.
Российские зимы — настоящая проверка на прочность. И китайские машины её часто не проходят.
Что не так:
нет подогрева сидений и руля, даже в дорогих версиях;
печки еле греют;
стартеры и масла в трансмиссии не рассчитаны на -30.
Итог — с утра машина может попросту не завестись.
Китайский комфорт — это про ровный асфальт. Наши направления с ямами, сугробами и трамвайными колеями разбивают подвеску уже к 50 тыс. км пробега. Особо страдают амортизаторы и шаровые.
Парадокс, но даже стёкла — слабое звено. Со временем появляются царапины от дворников, особенно при активной зимней эксплуатации. В регионах с постоянными -20 такая проблема всплывает быстро.
Механические трансмиссии страдают от экономии и устаревших решений. Автоматы более надёжны, но и они далеко не эталон. Запчасти — по остаточному принципу, диагностика — не всегда понятна.
Экраны, подсветки, ассистенты — впечатляют на тест-драйве. Но со временем появляются:
залипающие кнопки;
зависания мультимедиа;
глючащий климат и сенсоры.
У кого-то пропадает Bluetooth, у кого-то авто забывает, что у него есть USB.
Многие машины скрипят с салона, и это не "кажется". Материалы отделки — часто на уровне бюджетных моделей 2000-х. Заявленная шумоизоляция — скорее обещание, чем факт.
Через год после покупки "китаец" может потерять до 50% стоимости. Вторичный рынок к ним относится с подозрением, и даже хорошие машины уходят с трудом. Мало кто готов рисковать.